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  • 大船航向(近代中国的航运主权和民族建构1860-1937)(精) 9787520180627

大船航向(近代中国的航运主权和民族建构1860-1937)(精) 9787520180627

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  • 出版时间: 
  • 装帧:    精装
  • 开本:    32开
  • ISBN:  9787520180627
  • 出版时间: 
  • 装帧:  精装
  • 开本:  32开

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    • 商品分类:
      童书
      货号:
      31212532
      商品描述:
      作者简介
          王果,男,北京大学历史学系一加州大学尔湾分校历史系联合培养博士,四川大学历史文化学院讲师。主要研究领域为18世纪以来中国史。

      目录
      中文版序
      译序
      引言
      半殖民主义与半殖民困惑
      航运与半殖民主义?
      第一章 主权问题:半殖民轮船航运网络的形成(1860 —1911)
      起源:沿海贸易在 1842—1860 年的非正式扩张
      正式化:《天津条约》体系下 的航运网络( 1860—1870)
      主权、技术与扩张( 1864—1870)
      内地斗争( 1870—1895)
      内地的暗淡:“瓜分狂潮”中的航运网络( 1895—1911)
      结论
      第二章 资本和旗帜的统一:轮船航运业(1860 —1882)
      航运领域中的“万国”资本( 1860—1872)
      资本和旗帜的统一:英国和中国的航运公司( 1872—1882)
      结? 论?
      第三章 作为合作机制的班轮公会(1882 —1913)
      在华班轮公会( 1882—1895)
      作为合作机制的公会?
      受到挑战的公会( 1895—1913)
      再论合作:1895—1913 年的轮船招商局?
      结论
      第四章 作为社会空间的轮船(1860 —1925)?
      共享运营模式:轮船公司的组织和管理?
      轮船船员:种族和技能的等级体系?
      种族和乘客空间?
      解读轮船空间:作为孤立空间的中国舱区
      第五章 航运民族主义:民国初年的航运政治与商业(1912—1927)
      清末民初的收回航权?
      中国水域中的中外航运( 1912—1927)
      航运业中的民族主义政治( 1912—1927)
      作为民族资本家的中国航运企业家?
      结? 论?
      第六章 南京和重庆:国家重返航运界?(1927 —1937)
      南京:收回航权运动
      重庆:刘湘和收回航权
      重庆:“化零为整”
      南京:中国航运的国营与民营( 1933—1937)
      结? 论
      第七章 “新轮船”:社会空间的转型(1925 —1937)
      轮船上日益模糊的种族和技能界限?
      茶房危机( 1930—1937)
      重新审视乘客空间( 1930—1937)? ?
      结?语 航运网络的去殖民化(1937 —1956)
      注释中的缩写
      注 ? 释
      参考文献
      索 ? 引


      内容摘要
       在欧洲列强世界范围内扩张的19世纪末到20世纪初,中国的处境一直是个有争议的话题。中国与各霸权国之间的不平等关系,通过条约体系而非通过殖民化维系的状况,以及外部控制的和国家主权各自的意义,也引起广泛讨论。本书以蒸汽轮船——这一19世纪中叶被外国列强引入中国的存在——作为条约体系的构成要素来阐明政权的概念和具体方面,探讨中国的独特经验,中国在其他方面与殖民主义的相关性,以及它与全球进程的关系。
      本书的分析和讨论主要着眼于以下几个方面:开港条约下的船运网络,蒸汽轮船的扩张,造船企
      业的发展,19世纪后期的轮船的社会空间性,作为竞争与合作的舞台,它凸显了中国不完全主权的意义以及外部强加给它的限制。并进一步分析了政权在民国时期的民族主义下的转换。作品对条约体系下中国与印度航运体制的比较也提供了一个新的视角。


      主编推荐
      中文版序
      译  序
      引  言
      半殖民主义与半殖民困惑
      航运与半殖民主义 
      章 主权问题:半殖民轮船航运网络的形成(1860 —1911)
       起源:沿海贸易在 1842—1860 年的非正式扩张
      正式化:《天津条约》体系下 的航运网络( 1860—1870)
      主权、技术与扩张( 1864—1870)
      内地斗争( 1870—1895)
      内地的暗淡:“瓜分狂潮”中的航运网络( 1895—1911)
      结   论
      第二章 资本和旗帜的统一:轮船航运业(1860 —1882)
      航运领域中的“万国”资本( 1860—1872)
      资本和旗帜的统一:英国和中国的航运公司( 1872—1882)
      结  论 
      第三章 作为合作机制的班轮公会(1882 —1913)
      在华班轮公会( 1882—1895)
      作为合作机制的公会 
      受到挑战的公会( 1895—1913)
      再论合作:1895—1913 年的轮船招商局 
      结  论
      第四章 作为社会空间的轮船(1860 —1925) 
      共享运营模式:轮船公司的组织和管理 
      轮船船员:种族和技能的等级体系 
      种族和乘客空间 
      解读轮船空间:作为孤立空间的中国舱区
      第五章 航运民族主义:民国初年的航运政治与商业(1912—1927)
      清末民初的收回航权 
      中国水域中的中外航运( 1912—1927)
      航运业中的民族主义政治( 1912—1927)
      作为民族资本家的中国航运企业家 
      结  论 
      第六章 南京和重庆:国家重返航运界 (1927 —1937)
      南京:收回航权运动
      重庆:刘湘和收回航权
      重庆:“化零为整”
      南京:中国航运的国营与民营( 1933—1937)
      结  论
      第七章 “新轮船”:社会空间的转型(1925 —1937)
      轮船上日益模糊的种族和技能界限 
      茶房危机( 1930—1937)
      重新审视乘客空间( 1930—1937)   
      结 语 航运网络的去殖民化(1937 —1956)
      注释中的缩写 
      注   释
      参考文献
      索   引

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