大船航向 特装

轮船，作为对华扩张的持续手段和外国特权的重要标志、冲突和批评的对象，根深蒂固地烙印在近代中国的物质与政治图景之中。本书借考察19世纪和20世纪中国水域中的轮船及其航运，来探讨欧美和日本帝国主义侵华的历史。作者罗安妮打破“冲击与回应”的中国近代史经典研究范式，回到具体问题本身，以近代中国航运发展为切入点，揭示19世纪中叶至全面抗战爆发前，中国政府与外国政府、中国航运企业与外国航运企业之间的合作与角力，开启认识近代中国的全新视角。

作者罗安妮（Anne Reinhardt），威廉姆斯学院历史学讲座教授，王安奖学金获得者，拥有普林斯顿大学历史学博士学位、加州大学伯克利分校亚洲研究硕士学位和哈佛大学学士学位，主攻中国近代史，师从著名汉学家韩书瑞。为本项研究作者遍访中国、日本、英国和印度等多地，与国内多位著名学者如罗志田、朱荫贵等进行交流。其新著作《中国和印度的资本主义文化》（Cultures of Capitalism in China and India）即将出版。

译者王果，北京大学历史学博士，加州大学尔湾分校、芝加哥大学访问学者，现为四川大学历史文化学院副教授。主要研究方向为近代中国城乡关系的演变和中国共产革命的发展。译者高领亚，上海外国语大学英语专业硕士，现为某传媒集团国际新闻记者、编辑，业余时间读书译文，教书育人。译有《茶叶帝国》《你就是地球》等。

致谢／001

引言001

半殖民主义与半殖民困惑／004

航运与半殖民主义／008

第一章主权问题：半殖民轮船航运网络的形成（1860―1911）／021

起源：沿海贸易在1842―1860年的非正式扩张／023

正式化：《天津条约》体系下的航运网络（1860―1870）／026

主权、技术与扩张（1864―1870）／037

内地斗争（1870―1895）／045

内地的暗淡：“瓜分狂潮”中的航运网络（1895―1911）／051

结论／057

第二章资本和旗帜的统一：轮船航运业（1860―1882）／063

航运领域中的“万国”资本（1860―1872）／065

资本和旗帜的统一：英国和中国的航运公司（1872―1882）／071

结论／089

第三章作为合作机制的班轮公会（1882―1913）／093

在华班轮公会（1882―1895）／096

作为合作机制的公会／103

受到挑战的公会（1895―1913）／112

再论合作：1895―1913年的轮船招商局／122

结论／126

第四章作为社会空间的轮船（1860―1925）／130

共享运营模式：轮船公司的组织和管理／132

轮船船员：种族和技能的等级体系／137

种族和乘客空间／145

解读轮船空间：作为孤立空间的中国舱区／165

第五章航运民族主义：民国初年的航运政治与商业（1912―1927）／176

清末民初的收回航权／179

中国水域中的中外航运（1912―1927）／184

航运业中的民族主义政治（1912―1927）／191

作为民族资本家的中国航运企业家／200结论／209

第六章 南京和重庆：国家重返航运界（1927―1937）／213

南京：收回航权运动／215

重庆：刘湘和收回航权／221

重庆：“化零为整”／232

南京：中国航运的国营与民营（1933―1937）／239

结论／244

第七章 “新轮船”：社会空间的转型（1925―1937）／247

轮船上日益模糊的种族和技能界限／250

茶房危机（1930―1937）／257

重新审视乘客空间（1930―1937）／272

结语航运网络的去殖民化（1937―1956）／288

注释中的缩写／300

注释／302

参考文献／345

索引／363