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装帧:
精装
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开本:
16开
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纸张:
胶版纸
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页数:
256页
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字数:
0.36千字
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页数:
256页
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字数:
0.36千字
售价
￥
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定价
￥120.00
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上书时间2024-05-08
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商品描述：
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作者简介:
徐光辉，男，博士，西南交通大学教授，国际智能建设科技学会（IICTG）秘书长，主要专业方向为道路与铁道工程动力学理论与测试技术，近年来主要致力于连续与智能压实技术在高速铁路建设中的应用研究工作；在核心期刊上发表相关论文10余篇，先后主持编写了交通部、铁路总公司3项标准规范，出版学术专著1部（路基连续压实控制动力学原理与工程应用，科学出版社，2016年）。
精彩内容:
当前，我国高速铁路建设正在蓬勃发展，其工程质量决定着后期的安全运营状况。高速铁路主要由“路、桥、隧”组成，由于其自身的特性，路基已成为当前高速铁路建设中最薄弱的环节。从某种意义上讲，高速铁路的成功与否取决于路基的工程质量。路基结构必须具有足够的抵抗变形能力和均匀性，才能为高速行驶的列车提供安全、舒适和平稳的运行环境。决定路基结构性能的关键要素是选择优良的填料和充分合理的压实。目前问题的焦点主要集中在施工阶段的压实质量控制上。 路基填筑质量控制的传统方法是“事后抽样检验”，但存在诸多弊端，很难控制路基的整体质量，特别是均匀性。一类利用振动压路机碾压过程中的振动信号进行连续控制的技术已成为现代方法的代表，被欧美誉为“筑路技术的第三次革命”。目前这项技术在欧洲被称作连续压实控制（CCC），美国称作智能压实（IC），中国则采纳了这两种称谓。 这类技术的核心之一就是控制指标问题。早期技术以振动压路机响应信号中不同谐波的比值作为控制指标，俗称“谐波比”或压实计方法，但与传统检测结果（如K30、Ev2等）的一致性很差，严重影响了普及推广。德国在21世纪初期提出了利用振动压路机动态响应获取填筑体振动模量的新方法，在一定程度上使大家重新认识了这项技术，但德国技术与特定型号的压路机捆绑在一起，并且技术保密、价格昂贵，了普及应用。本书作者从1993年开始研究这项技术，采用动力学方法对振动压路机与填筑体相互作用问题进行了长期研究，于1998年提出采用路基结构抗力作为压实控制指标的动力学方法，并进行了大量的实践验证工作，这部分成果主要收录在《路基连续压实控制动力学原理与工程应用》（科学出版社，2016）一书中。2008年，在原铁道部主管领导的大力支持下，作者承担了铁道部重点科研项目《高速铁路路基连续压实检验控制技术与装备研究》，2011年主持编写了我国首部连续压实控制技术方面的行业标准《铁路路基
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内容简介:
本书总结了高速铁路路基连续与智能压实控制技术近年来的研究成果，以理论论述为主，兼顾工程应用。首先分析了高速铁路对路基结构的基本要求以及路基结构性能特点，剖析了路基压实控制的传统控制方法和现代控制方法的各自特点；然后重点论述了路基填筑体相互作用的各种力学模型与求解方法，建立了不同状态下的压实控制指标新体系以及反馈控制准则，通过工程实例，阐述了连续与智能压实技术的应用问题，并对应用中的各种典型问题进行了讨论；最后对智能压实与人工智能的进一步结合进行了阐述，展望了智能建设发展方向。
目录:
1 高速铁路路基结构特征 1.1 高速铁路对路基结构的基本要求 1.1.1 铁路线路结构形式 1.1.2 路基结构变形控制 1.2 路基结构特征 1.2.1 路基外部作用特征 1.2.2 路基结构性能指标. 1.2.3 性能指标的复杂性 1.2.4 性能指标的均匀性 1.3 路基结构成型 1.3.1 系统观点下的路基结构 1.3.2 路基结构成型关键要素 2 碾压与控制方法 2.1 碾压方式 2.1.1 静力碾压 2.1.2 冲击碾压. 2.1.3 振动碾压 2.2 传统控制方法 2.2.1 点式抽样控制 2.2.2 碾压工艺控制 2.3 现代控制方法 2.3.1 历史回顾 2.3.2 技术分级.. 2.3.3 各国标准. 2.3.4 存在问题 3 碾压过程动力学 3.1 碾压问题描述. 3.1.1 压实力特征 3.1.2 填筑体特征 3.1.3 几种模型 3.1.4 参数识别 3.2 连续体模型 3.2.1 基本方程 3.2.2 基本解答 3.2.3 钢轮作用下的解答 3.2.4 层状填筑体问题. 3.2.5 参数与指标. 3.2.6 适用条件. 3.3 离散体模型. 3.3.1 基本方程. 3.3.2 线性分析 3.3.3 非线性分析. 3.3.4 参数与指标 3.3.5 适用条件. 3.4 混合模型. 3.4.1 碰撞模型.. 3.4.2 钢轮动力学模型 3.4.3 接触与弹跳的混合. 3.4.4 控制指标与综合运用. 3.4.5 适用条件. 3.5 碾压过程实时监控. 3.5.1 振动碾压与动力学试验 3.5.2 振动碾压测
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