致谢/001
引言001
半殖民主义与半殖民困惑/004
航运与半殖民主义/008
第一章主权问题:半殖民轮船航运网络的形成(1860―1911)/021
起源:沿海贸易在1842―1860年的非正式扩张/023
正式化:《天津条约》体系下的航运网络(1860―1870)/026
主权、技术与扩张(1864―1870)/037
内地斗争(1870―1895)/045
内地的暗淡:“瓜分狂潮”中的航运网络(1895―1911)/051
结论/057
第二章资本和旗帜的统一:轮船航运业(1860―1882)/063
航运领域中的“万国”资本(1860―1872)/065
资本和旗帜的统一:英国和中国的航运公司(1872―1882)/071
结论/089
第三章作为合作机制的班轮公会(1882―1913)/093
在华班轮公会(1882―1895)/096
作为合作机制的公会/103
受到挑战的公会(1895―1913)/112
再论合作:1895―1913年的轮船招商局/122
结论/126
第四章作为社会空间的轮船(1860―1925)/130
共享运营模式:轮船公司的组织和管理/132
轮船船员:种族和技能的等级体系/137
种族和乘客空间/145
解读轮船空间:作为孤立空间的中国舱区/165
第五章航运民族主义:民国初年的航运政治与商业(1912―1927)/176
清末民初的收回航权/179
中国水域中的中外航运(1912―1927)/184
航运业中的民族主义政治(1912―1927)/191
作为民族资本家的中国航运企业家/200结论/209
第六章 南京和重庆:国家重返航运界(1927―1937)/213
南京:收回航权运动/215
重庆:刘湘和收回航权/221
重庆:“化零为整”/232
南京:中国航运的国营与民营(1933―1937)/239
结论/244
第七章 “新轮船”:社会空间的转型(1925―1937)/247
轮船上日益模糊的种族和技能界限/250
茶房危机(1930―1937)/257
重新审视乘客空间(1930―1937)/272
结语航运网络的去殖民化(1937―1956)/288
注释中的缩写/300
注释/302
参考文献/345
索引/363