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宠志森、 庞明 著 / 水利水电出版社 / 2013-11 / 平装
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现代综合能源电动船舶的电力推进技术
《现代综合能源电动船舶的电力推进技术》的主要内容都是在近几年中获得的专利内容和研制国内第一条开放水域B级航区蓄电池电动旅游船舶的实践总结、以及理论探索,包括在制定电动船舶的企业标准中的体会。例如直线式推进船和风光电综合能源电动船、以及永磁同步电动机矢量控制无齿轮箱推进装置都是团队的专利,后两者是发明专利。《现代综合能源电动船舶的电力推进技术》可供船舶研究设计制造人员、交通水运和船厂管理人员阅读,也可作为大学船电、电气传动和应用电子技术专业师生的选修教材和创新科普读物。
庞志森,男,浙江绍兴人,1969年毕业于武汉华中工学院(现华中科技大学)船舶系船电专业,高级工程师。曾任宜昌市白沙脑船厂技术科副科长,后任宜昌市夷陵区经委主任、计委主任。曾在各种学术刊物上发表论文50多篇。退休后在宜昌发中船务公司任顾问。主持研制了国内第一条开放水域B级航区蓄电池全电动旅游船及其电动船舶企业标准,作为第一发明人,与他人共同拥有十多项专利,其中发明专利4项。与庞明合作编著有《现代蓄电池电动船舶的电力推进技术》。庞明,男,浙江绍兴人,2002年毕业于武汉华中科技大学信息学院光电子工程系光信息科学与技术专业,现工作于深圳市计量质量检测研究院电子及电器产品检测中心。与他人合作已获得2项发明专利。与庞志森合作编著有《现代蓄电池电动船舶的电力推进技术》。
前言第1章总论1.1电力推进概述1.1.1电力推进的概念1.1.2电力推进与热力机直接推进的差异1.2现代综合能源电动船舶概述1.2.1综合能源电动船舶的概念1.2.2综合能源的运行原理1.3现代综合能源电动船舶的主要特征及其与传统船舶和汽车的差异1.4现代综合能源电动船舶基本分类和主流模式1.4.1分类原则概述1.4.2主流模式1.5主流模式的特点对比及用途概述1.5.1主流模式的特点1.5.2主流模式对比及其用途1.6现代综合能源电动船舶的工程哲学1.6.1树立正确的科技哲学理念1.6.2未来船舶的能源出路和撑起水上的一片蓝天1.7船舶电力推进的发展趋势第2章综合能源船舶电站和电力推进的一般性问题2.1船舶电站和电力推进的基本运行原理2.1.1电力推进的动力学原理与电气传动原理2.1.2船舶电站与推进电动机的工作特性2.1.3电网互补原理2.2电力推进的机械特性及其功率估算2.3综合能源船舶电站的数学物理模型2.4综合能源在电站中的相互关系和作用2.4.1主能量源和辅能量源2.4.2静态负荷和动态负荷2.4.3能量源与功率源2.5柔性船舶电站电网系统与瞬时功率理论2.5.1柔性船舶电站电网系统的概念2.5.2柔性船舶交流电站电网系统的技术基础——瞬时功率理论2.6动力蓄电池对于柔性船舶电站和综合能源的作用2.6.1动力蓄电池是扩大综合能源利用的关键2.6.2蓄电池是改造刚性船舶电站的重要因素第3章现代综合能源电动船舶及其带有动力蓄电池的船舶电站3.1现代综合能源电动船舶的主要特点3.2现代综合电力推进系统的船舶电站与传统船舶电站的差异3.3传统船舶电站存在的问题和技术劣势3.4能源及其发电装置自身的劣势3.5蓄电池的电气特性、特殊功能和工作原理3.5.1电气特性3.5.2特殊功能和工作原理3.6动力蓄电池在综合能源船舶电站中的地位和作用3.7综合能源船舶电站的特点和优势3.7.1带有动力蓄电池的船舶电站3.7.2综合能源船舶及其综合电力推进系统技术的优势第4章综合能源电动船舶的船体和轮机特殊性4.1综合能源船舶的船体特殊性概述4.2综合能源船舶的船舶形式4.3综合能源船舶对传统船舶空间布局的改变4.4综合能源船舶的轮机特殊性概述4.5柴油机推进与电力推进的工作原理对比4.5.1能量生产与推进原理的差异4.5.2两种推进模式中的柴油机的工作原理及工作模式的差异4.5.3转速转矩调节性能差异4.5.4柴油机推进与电推系统的附属配备及运行性能差异4.6电力推进与柴油机推进的能量效率比较4.6.1能量传递环节比较4.6.2控制程序和工作流程比较4.6.3空载怠速损耗比较4.6.4运动惯性动能损耗和制动损耗比较4.6.5控制性能导致节能情况比较4.6.6能源供应与传递模式耗能比较4.6.7综合节能因素比较4.7直线推进器及其船舶4.7.1三种推进器的工作原理分析4.7.2直线推进器的基本结构4.7.3直线推进的优势4.7.4直线推进的典型方案4.7.5直线推进的电轴系统——同步旋转系统(10)(11)第5章综合能源电动船舶的光伏发电装置和风力发电装置5.1船舶利用风光能发电技术概述5.2太阳能发电系统5.2.1光伏发电的原理——光伏效应5.2.2光伏电池的特性5.2.3光伏发电系统的结构及控制5.2.4光伏发电系统的逆变技术5.3风力发电系统5.3.1风力发电原理及风力机的效率5.3.2风力发电系统的功率和速度调节5.3.3风力发电系统的频率调节5.3.4风力发电装置分类5.3.5速度调节型变速恒频技术的工作原理5.3.6船舶利用风力发电的基本特点5.3.7风力发电系统的结构和控制5.3.8船舶利用风能发电装置的基本模式及实用形式5.4船舶光伏发电装置的容量估算5.5船舶风能发电装置的容量估算第6章综合能源电动船舶的推进电动机6.1综合能源电动船舶的推进电动机概述6.1.1直流电动机6.1.2交流电动机6.1.3永磁电动机6.1.4开关磁阻电机6.1.5国内外新型推进电动机6.1.6推进电动机及其驱动系统对比6.2综合能源电动船舶对于推进电动机的要求6.2.1船舶推进性能对于推进电动机的要求6.2.2电源及控制策略与推进电动机配套性的要求6.2.3推进方式对于电动机及其控制策略的要求第7章综合能源电动船舶的动力蓄电池7.1综合能源电动船舶的动力蓄电池概述7.1.1动力蓄电池的概念及用途7.1.2动力蓄电池的主要类型及性能比较7.2磷酸铁锂离子电池简介(14)7.3不同运行模式中的蓄电池的不同作用7.3.1独立推进的能量源作用和储能器作用7.3.2静音电源作用7.3.3功率源作用7.3.4蓄电池与发电机组及多种能源的互补作用7.3.5机动快速电源作用7.3.6应急电源作用7.3.7蓄电池对于刚性船舶电站的改造作用7.4综合能源船舶对动力蓄电池的要求7.4.1一般性综合要求7.4.2不同船舶模式对于动力蓄电池的要求第8章综合能源电动船舶的推进控制策略及技术8.1综合能源电动船舶的推进控制策略概述8.1.1推进控制策略与电源变换8.1.2控制策略的优劣综述8.2基本控制要求和控制规律8.2.1基本控制要求8.2.2基本控制规律8.3控制技术和控制元器件概述8.3.1控制技术概述8.3.2控制元器件——电力半导体开关元器件概述8.4直一交变换变频控制策略和技术(8)(9)8.4.1V/P变压变频调速8.4.2矢量控制8.4.3直接转矩变频控制8.5交-直-交变换变频控制策略和技术8.5.1矩阵式变换器交-直-交变换变频控制策略和技术概述8.5.2间接型矩阵式变换器8.6组合式控制策略(16)第9章综合能源电动船舶的能源组合及其电站构成9.1综合能源的组合与电能供应9.2综合能源的选择9.2.1风力发电机组选择9.2.2太阳能发电装置选择9.2.3燃油发电机组选择9.2.4动力蓄电池的选择9.3综合能源电动船舶的电站构成方式9.3.1电站构成方式概述9.3.2风光电模式的交一直整流式独立运行电站9.3.3电油混合能源船舶电站9.3.4风光电油综合能源的船舶电站9.4综合电力推进系统与柔性电站9.5无波动电站与电网的运行原理及构成第10章现代综合能源电动船舶的综合电力推进系统总体方案10.1综合能源电动船舶的综合电力推进系统总体方案概述10.1.1选择和确定总体方案的原则10.1.2推进总体方案构成方式概述10.2推进总体方案的类型10.2.1直流电动机电力推进10.2.2交流电动机电力推进10.2.3永磁无刷电动机电力推进10.3综合电力系统的相关问题10.3.1综合用户的供电方案10.3.2非推进动力用户的微电网供电及软启动与自动电压调整10.4风光电模式船舶的综合电力推进系统总体方案10.4.1风光电模式船舶的综合电力推进系统总体方案的构成10.4.2风光电模式船舶总体方案举例10.5电油混合能源船舶的综合电力推进系统总体方案10.5.1电油混合能源船舶的综合电力推进系统总体方案的构成10.5.2总体方案举例——间接型矩阵控制系统10.6风光电油综合能源船舶的综合电力推进系统总体方案10.6.1风光电油综合能源船舶的电力推进总体方案的构成10.6.2总体方案举例——直接转矩控制矩阵变换器参考文献
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开播时间:09月02日 10:30