交通专题----民国发票单据类---1941年西南运输公司仰光分处"仰光西南运输公司"运费收据(缅币)3张
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制作者:
西南运输公司仰光分处
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年代:
1941-12
上书时间2023-04-16
卖家超过10天未登录
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- 品相描述：八品
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1941年西南运输公司仰光分处"仰光西南运输公司"运费收据(缅币)3张
仰光西南公司运费收据(缅甸币结算)+西南公司运费划分计算表+西南公司收费通知单(纸张有英文水印)
-----这是中央电工器材厂在1941年从缅甸国家仰光----云南省的运输单据, 因为这是在抗日战争时期,经过"滇缅公路"的跨国运输, 所以在中国大陆此类题材单据属实不多见. 可能在国外发货地因为保留存根,存档缘故能多一些, 适合国内道路交通展览馆和交通博物馆,抗日战争纪念馆,滇缅公路历史博物馆,南洋华侨机工抗日纪念馆等作为抗日交通题材的珍贵展览品,
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商品描述：
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1941年西南运输公司仰光分处"仰光西南运输公司"运费收据(缅币)3张
仰光西南公司运费收据(缅甸币结算)+西南公司运费划分计算表+西南公司收费通知单(纸张有英文水印)
加盖"西南运输公司仰光分处"中文,英文名章,
这是在1942年1月4日缅甸一次战役前夕,运输货物从仰光至云南的运输单据.附带有运费计算表,收费通知单,罗列的明细非常清楚,(包括港务费,装卸费,汽车搬运费,印花费,税,运费等.) ,货物从海运到仰光,再公路汽车运输到云南,运输的材料为:镍,鉻,铜条,黄铜皮,氧化锌,钢丝,钢条,钢片,碳精电极等物品,都是中国大陆战场缺少的抗日战争的物资材料.通过滇缅公路运输到云南,这其中有很多华侨机工投入抗日战争,驾驶汽车行驶在滇缅公路中,在整个抗日战争时期,其中有三分之一华侨机工献出了生命.
------1941年12月8日，太平洋战争爆发，日军在东南亚作战的一大任务就是占领缅甸，彻底切断滇缅公路这条中国的生命线，因此中国从1941年12月起就主动向英国提出愿意派出部队协助保卫缅甸，
1937年，日军封锁了中国所有出海口。为获得国际援华抗战物资，中国开始修建滇缅公路。“在缺乏劳力和机械的情况下，公路沿线20余万各族民众历时9个月，用双手创造了震撼世界的人间奇迹。
1938年8月，滇缅公路通车，成为当时中国抗日战争“唯一的输血管”。
抗战初期东南沿海地区相继沦陷，中国的对外交通就只剩下滇缅公路——东起昆明，经楚雄、下关、永平、保山、龙陵到畹町进入缅甸，到达缅甸的腊戍，再连上缅甸的中央铁路，直到缅甸首都仰光。其中公路全长约1150公里，在中国境内的公路长约960公里，缅甸境内的公路约188公里，铁路全长约2030公里，从昆明到仰光整个行程大约需要10天。
当时美国的援助物资全部都是海运到缅甸仰光，再经过缅甸中央铁路、滇缅公路运到昆明，在1941年下半年，这是中国唯一能够从外界得到援助物资的交通线，因此被誉为“中国抗战的生命线”。
1941年12月7日，日军偷袭珍珠港，太平洋战争爆发。在不到一个月的时间内，日本南方军先后入侵菲律宾、泰国、马来亚、关岛、香港、新加坡、印度尼西亚、所罗门群岛，一直到中途岛以西的广大地区，并侵入缅甸.
------缅甸一次战役: 1942年1月4日起，日军第55、33两个师团由泰国分别向缅甸南部的土瓦、毛淡棉发动进攻，至3月8日，即占领仰光。随即兵分三路北进，其作战计划：以一路追击撤退的英军，侵入米内瓦，直趋卡原里，占领仁安羌油田，截断英军退路；一路攻占同古，进逼曼德勒，围歼我军主力；一路由同古东进东枝(又名棠吉)进攻腊戌，北进八莫、密支那，截断中国军队归路。英缅军总司令亚历山大根据以上敌情，与中、美三方协商决定，对中、英在缅甸部队，作如下部署：以仰光至曼德勒(又称瓦城)铁路为界，由铁路以东至泰国边境，为中国远征军防御地区，铁路以西，为英军防地。中、英两国军队，分三路布防迎敌，计划在彬文那(又名平满纳)至曼德勒地区，与日军会战，围歼敌人。
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