绪言1理解和改善飞行素养的系统方法2自我评估的价值3适用范围及目的3章节概述4第一部分：起源4第二部分：基石4第三部分：支柱5第四部分：顶石6第五部分：专题6阅读建议7作者声明8章飞行素养的起源与精髓91.1无法定义的飞行素养91.2飞行素养缺失101.2.1军事领域101.2.2商业航空领域111.2.3通用航空领域121.3需要新的方法：整合与信息121.4飞行素养的起源131.4.1飞行素养的神话起源141.4.2发明家：不仅仅是机械师151.4.3竞技选手：探索高性能171.4.4首次作战：对决191.4.5王牌飞行员：具备良好飞行素养的偶像211.4.6轰炸机：勇气与团队合作的典范221.5飞行素养的精髓：基于经验和教训的模型和定义241.6参考文献25第2章飞行纪律：飞行素养的基石282.1美国空军中校艾琳•柯林斯（Eileen Collins）的观点282.2神圣的信任292.3飞行纪律的定义292.4五个常见借口302.5“更棒”的陷阱322.6“空中流氓”——飞行员中的另类332.7组织在遵守飞行纪律中的作用392.8经验教训392.9本章精要402.10参考文献40第3章操纵技能和熟练度：飞行素养之剑的剑刃413.1美国空军准将查克•耶格尔（Chuck Yeager，退役）的观点413.2案例分析：充分的准备423.3技能培养433.4四个技能层次443.4.1第一个层次：安全地操纵443.4.2第二个层次：有效力地操纵443.4.3第三个层次：有效率地操纵443.4.4第四个层次：精准地操纵及持续改进453.5大“C”：信心是技能的倍增器453.5.1消除恐惧463.5.2过度自信的危害473.5.3内心演练（Visualization）的危害473.6经验因素483.6.1第一个榜样493.6.2第一次遇到紧急情况503.6.3第一次做出重大改变503.7熟练程度503.8需要采取保守方式513.9操作技能退化模式523.10思维熟练程度533.11椅子飞行：目的和方法543.12制订个人能力发展计划553.13本章精要583.14参考文献58第4章自我认知594.1乌尔班•“本”•德鲁（Urban “Ben” Drew）的观点594.2生理自我：飞行医学适航（Medical Airworthiness）604.2.1飞行医学适航的定义614.2.2飞行医学适航性专题讨论624.3飞行心理适航（Psychological Airworthiness）704.3.1危险的态度714.3.2心理压力的危害764.4本章精要764.5参考文献77第5章熟悉飞机785.1美国空军上校伯尼•霍伦贝克（Bernie Hollenbeck，退役）的观点785.2学什么及怎样学815.2.1起点815.2.2获得专业知识的关键：持续系统地学习825.2.3口头知识及人机工程学“陷阱”835.2.4把你的飞机当作单独的个体去了解835.2.5在团队中发挥你的价值845.3本章精要915.4参考文献91第6章团队意识：团队合作与机组资源管理926.1美国空军预备队准将史蒂夫•里奇（Steve Ritchie）的观点926.2团队合作与CRM936.3团队合作的价值946.3.1团队的优势和风险946.3.2个人职责：当魅力掩盖了不称职956.4高效团队和称职成员的特征956.4.1团队管理和机组交流956.4.2处境意识和决策过程966.4.3自动化系统的管理966.4.4高效团队的其他特征966.4.5奠定基础：领导力996.4.6追随：被遗忘的艺术996.4.7沟通：成功团队的关键1026.5驾驶舱资源管理（Cockpit Resource Management, CRM）：团队合作的正规训练1026.5.1CRM简史1036.5.2僚机是你的副驾驶：战斗机飞行员的团队合作与CRM（Wagner and Diehl，1994）1046.5.3通用航空中的CRM1076.6本章精要1156.7参考文献116第7章了解环境1187.1罗伯特•A•阿尔科夫（Robert A. Alkov）博士的观点1187.2自然环境1227.2.1稳定的环境因素：空气、地形和光照1227.2.2天气1307.3监管环境1357.3.1规章种类1357.3.2低层级规章1377.3.3规章的学习1387.4组织环境1397.5本章精要1427.6参考文献143第8章风险认知1448.1斯蒂芬•库恩斯（Stephen Coonts）的观点1448.2冒险的理由1458.2.1承担风险1478.2.2危险源识别1498.3飞行素养的风险来源1508.3.1纪律风险1508.3.2操纵技能和熟练度风险1528.3.3个人安全窗口1528.3.4知识风险1538.3.5处境意识和判断的风险1548.4与飞机相关的风险1558.4.1维修因素1578.4.2技术数据和飞行手册1578.5基于组织的风险1588.6环境风险1598.7衡量风险1608.8风险控制1628.9本章精要1648.10参考文献165第9章处境意识1669.1美国空军少将约翰•W•休斯顿（John W. Huston，退役）的观点1669.2处境意识的定义1689.3处境意识的层次1699.4处境意识有多重要1729.5识别丧失处境意识1789.6敢于承认并从处境意识丧失状态中恢复正常1809.7预防措施：提高处境意识的要诀1819.8参考文献1810章判断与决策18310.1理查德•詹森（Richard Jensen）博士的观点18310.2判断力差的几种表现18410.3判断：是艺术还是科学18610.4判断的定义18610.5处境评估18710.6确定备选方案19110.6.1基于规则的决策19210.6.2基于知识的决策19310.6.3决策风险19610.7有效判断和决策的总结19910.8本章精要20010.9参考文献2001章面对危机：飞行素养的整体化应用20211.1美国空军少校吉姆•西蒙（Jim Simon）的观点20211.2案例分析：应对概率“十亿分之一”的飞行控制系统完全失效20311.2.1因素一：运气20411.2.2因素二：沟通20611.2.3因素三：准备20711.2.4接下来：执行20811.2.5最后一步：合作21111.3关于232航班的最后观点21311.3.1案例分析：危急时刻的军事飞行素养21311.3.2近乎任务中的飞行素养分析21711.3.3一个飞行素养的观点：怎样才能成为英雄21811.4参考文献2182章飞行素养的阻碍因素和障碍21912.1约翰•劳伯（John Lauber）博士的观点21912.2提高整体飞行素养的阻碍因素22012.2.1肾上腺素迷恋者或冒失鬼22012.2.2控制狂22112.2.3我飞什么，我就是什么22112.3纪律性的阻碍因素22112.3.1过度竞争22112.3.2同行压力22212.3.3飞行表演综合症22212.3.4末段航班或所剩时间“越来越短”22312.3.5缺乏监督22412.3.6全教员机组22412.4技能和熟练度的阻碍因素22512.4.1不擅长自我评估22512.4.2低质量的教学22612.4.3对改进缺乏关注22612.4.4不能接受批评22712.4.5资源22712.5自我认知的阻碍因素22712.5.1过分热心的批评者22812.5.2马屁精22812.5.3不严格的自我评估过程22912.6熟悉飞机的阻碍因素23012.6.1挑战的艰巨性23012.6.2不恰当的学习方法23012.6.3保持现行有效23112.6.4每架飞机的独特性23212.7团队意识的阻碍因素23212.7.1独狼心态23212.7.2缺乏沟通以及自我中心主义23312.7.3熟悉团队23412.7.4缺乏信任23412.8了解环境的阻碍因素23412.8.1自然环境23412.8.2监管环境23612.8.3组织环境23612.9风险认知的阻碍因素23712.9.1对风险来源缺乏系统的认知23812.9.2自满和过于自信23812.10处境意识和判断的阻碍因素23912.11参考文献2393章教学与评估24113.1艾尔•马伦（Al Mullen）的观点24113.2典型的一天24213.3教员的重要作用24313.4需要改变教学模式24413.5使用飞行素养模型培训教员24613.5.1教员应当在什么时候进行干预?24813.5.2教员学员关系24913.5.3把学员作为驾驶舱资源25013.6传授飞行素养：日常运行的典范25013.6.1飞行素养模型在飞行中的应用25113.6.2避免注意力分散25213.6.3飞行后讲评中的飞行素养25413.7飞行素养评估25513.7.1期望25613.7.2资格降级25713.8飞行素养教学与评估总结25813.9参考文献2594章理解差错26114.1航线运输飞行员艾伦•迪尔（Alan Diehl）博士的观点26114.2谁来负责解决差错问题?26214.2.1科研群体26314.2.2飞行组织26314.2.3飞行员个人26314.3差错的范围26414.3.1人为差错26414.3.2差错的定义26414.3.3感知、执行和意图偏差26514.3.4差错的内部和外部来源26514.3.5遗漏性、重复性、插入性和替代性差错26614.4人为差错和事故26614.5航空领域中的人为差错26814.5.1“飞行员操纵差错”问题（Roscoe，1980）26814.5.2机组差错类别26914.6个人就是答案27014.7差错模式：一个很好的起点27114.8减少差错的三个目标27214.8.1商业航空领域的沟通差错27214.8.2军事领域中的沟通差错：消除误伤的挑战27614.8.3通用航空领域：消除无意中进入IMC27914.9总结28014.10参考文献2805章优秀飞行员的标志28315.1需要建立标准28315.2组织在提高飞行素养方面的作用28415.3飞行素养的十大准则和标准28515.3.1准则一：必须把飞行素养当作一个整体看待28615.3.2准则二：飞行素养要求一致性28615.3.3准则三：飞行素养需要平衡28715.3.4准则四：专业性只有在达到平衡之后才会显现28715.3.5准则五：飞行素养是毫不妥协的飞行纪律性28815.3.6准则六：飞行技能无可替代28815.3.7准则七：飞行素养需要多方面的知识28815.3.8准则八：飞行素养帮助你限度地提高处境意识（SA）水平28915.3.9准则九：扎实的飞行素养带来良好的判断力29015.3.10准则十：良好的飞行素养具有感染力29115.4快速启动：从六个月的自我改进计划开始29115.4.1工具：计划日历、飞行日志和日记29115.4.2获得学习资料29315.4.3开始之前29315.4.4第一个月29415.4.5第二个月29615.4.6第三个月29715.4.7第四个月29815.4.8第五个月29815.4.9第六个月29915.5本章精要30015.6参考文献301附录LINE/LOS检查单302
作者介绍
Tony Kern托尼·科恩(博士是航空领域人为因素训练方面的权威人物之一。Kern博士曾是美国空军中校,在他16年的军事生涯中多次执行飞行任务,担任过超声速B1B轰炸机机组指挥官、飞行教员和飞行检查员。他曾参与过多种军事行动,培训能力出众,在服役的最后10年专门负责培训机组人员。科恩博士曾经是美国空军空中教育和训练司令部驾驶舱资源管理(Cockpit Resource Management,CRM)计划及项目的负责人,设计并指导覆盖飞行员职业生涯的综合训练系统,该系统被美国空军用于人为因素的训练。科恩博士拥有公共管理和军事史硕士学位、高等教育博士学位,著有9本与人的绩效相关的书籍。孙长华，毕业于北京航空学院飞机设计及航空工程力学系，空军首批大学生飞行员。曾任空军飞行员、试飞员，民航飞机驾驶员（执飞B737、B767、B787等机型），C类教员/检查员。研究方向：民航安全管理、飞行标准、适航审定等。孙云逸，毕业于中国民用航空飞行学院飞行技术学院。现任B737机型副驾驶，中国民航网通讯员。朱颖，工学博士，硕士生导师。承接和参与了国际科技合作、国家自然基金、航空基金、国家973项目及其与企业合作等多个项目的研究工作，在期刊上发表多篇高水平论文，现任中国焊接学会钎焊专委会委员、钎焊标准委员会委员，中国航空运动协会《模拟飞行技能划分等级与评定》团体标准起草团队成员。刘云，硕士，毕业于北京航空航天大学计算机系。曾参与地空宽带机载设备的研发工作。研究方向：项目管理、质量管理。
序言
占位居中
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